La dramática caída del precio internacional de la soja que en un año perdió más de la mitad de su valor, le mete presión al sistema de cambio fijo de Milei y Caputo, que necesita un ingreso permanente de dólares para mantener la paridad pisada.

La soja pasó des estar arriba de los 600 dólares la tonelada a principios del 2023 a ubicarse por debajo de los 300 dólares esta semana. Los grandes del sector empiezan a sentir el golpe. este viernes se supo que Los Grobo de Gustavo Grobocopatel no pudo afrontar un vencimiento de apenas 100 mil dólares, como informó a la Comisión Nacional de Valores (ver documento). Pero más grave aún fue la caída de su controlada Agrofina, entre ambas compañías suman deudas defaulteadas por USD 10 millones. Antes había caído Los Surcos.

El gran escollo de la economía argentina es que los dólares nunca son suficientes. Existen solo dos canales para el ingreso de dólares a la economía doméstica: por las exportaciones,  definida como la vía “genuina” o vía financiamiento, o sea deuda externa. Cuando el ingreso de dólares no cierra con la paridad, tarde o temprano se produce una devaluación.

Milei y Caputo eligieron trabajar sobre la vía de la deuda y por eso el equipo económico apura un nuevo acuerdo con el FMI, que le aporte entre 10 mil y 25 mil millones de dólares.

Del lado del comercio las proyecciones sobre los precios internacionales de los commodities que exporta la Argentina no son alentadoras. De concretar Trump las medidas que está anunciando, la consecuencia directa es el fortalecimiento del dólar y la caída del precio de las materias primas como la soja o el petróleo, que exporta la Argentina.

Llegamos a precios muy bajos, si lo vemos en el poder de compra de una tonelada de soja en el mercado local estamos en mínimos desde enero del año 2018.

“Llegamos a precios muy bajos, si lo vemos en el poder de compra de una tonelada de soja en el mercado local estamos en mínimos desde enero del año 2018”, explicó Matías Contardi, analista de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR).

La tonelada de soja ronda los USD 280 dólares. Hace un mes y medio cotizaba a USD 305. En tanto, las posiciones para abril 2025, que ya es nueva cosecha, proyectan USD 265 o 270 dólares por tonelada, en un escenario optimista.

Tampoco la cotización internacional de los hidrocarburos es una buena noticia para la Argentina. “Fitch espera que los precios del petróleo disminuyan a USD 70 el barril en 2025 desde un promedio de USD 80 en 2024, debido a la moderación del crecimiento de la demanda y a una mayor producción de los países no pertenecientes a la OPEP+, lo que provocaría un exceso de oferta”, dijo la agencia calificadora en un informe reciente.

“Vaca Muerta o el litio son cuestiones que nos van a dar dólares a largo plazo” afirmó el economista Miguel Angel Broda en diálogo con Ahora Play, y reconoció que a corto plazo “necesitamos un ayudín”. Lo propio consideró Martin Rapetti, director de Equilibra, cuando afirmó que el auge de la minería y la energía no resulta suficiente para inclinar la balanza.

La cotización internacional de los hidrocarburos tampoco es una buena noticia para la Argentina. Fitch espera que los precios del petróleo disminuyan a USD 70 el barril en 2025 desde un promedio de USD 80 en 2024.

A la mala pasada de los precios internacionales, con fuerte impacto en la dinámica de las exportaciones, le juega en contra el régimen cambiario. “En la medida que tengamos recuperación económica y un tipo de cambio bajo, las importaciones van a crecer a mayor ritmo que las exportaciones. Esto va a achicar la cuenta corriente en 2025”, afirma un informa de la consultora Equilibra.

Los empresarios advierten el riesgo de perder competitividad por el atraso del tipo de cambio. “El costo laboral en Argentinase se ha vuelto un 60% más caro que en Brasil”, reconoció un ejecutivo del gigante de acero Ternium.

“Tenemos un contexto donde el dólar está caro a nivel internacional en términos reales, el precio de las commodities agrícolas está en su nivel más bajo de las últimas dos décadas y Brasil va a sufrir en su actividad económica el impacto de la devaluación y de la suba de tasas. En este sentido, el cepo no nos protege de los shocks: si el tipo de cambio no ajusta, nos pega en el nivel de actividad y en las reservas que perdemos”, dijo Gabriel Caamaño director de Outlier. En una entrevista con LPO, el ex ministro Nicolás Dujovne también había advertido sobre los riesgos de seguir con este sistema de tipo de cambio fijo.

AP

En el campo ponen sobre la mesa las retenciones.”La soja es peronista, bajó más de un 30% y lo único que pedimos es que nos saquen el pie de encima, que nos eliminen las retenciones o al menos que comiencen el camino, porque el campo no tolera más estos niveles de precios. Estamos vendiendo a precios kirchneristas y comprando los insumos y los costos a precios libertarios. Queremos que nos emparejen todo a precio libertario. El campo es liberal, libertario, apoya a Milei, pero está en una situación que ha complicado a muchos productores y que van a quedar en el camino lamentablemente”, expresó Juan Félix Rossetti, productor de Funes, Santa Fe, quien compartió un video en redes sociales donde se le exige al Presidente que elimine el impuesto bajo el lema “Tiene que ser ya”.

En 2024 la recaudación por retenciones fue de USD 5.500 millones tomando en cuenta soja, maíz, trigo, girasol, cebada y sorgo. La cifra representa un aumento del 80% con relación a la recaudación obtenida en 2023, que fue de USD 3.070 millones. Para el 2025 se espera que alcancen los USD 8.165 millones. Lo que significa otro aumento de casi el 50%.

Estamos vendiendo a precios kirchneristas y comprando los insumos y los costos a precios libertarios. Queremos que nos emparejen todo a precio libertario. El campo es liberal, libertario, pero la soja es peronista.

A la contundencia de estos números se sobreimprime el impacto en la recaudación por el fin de la vigencia del impuesto PAIS, que representó un 1,3% del PBI en 2024, junto con la reducción de Bienes Personales, que tuvo un plan de pago anticipado aprobado en la Ley de Bases. El gobierno libertario, como reveló LPO, eligió beneficiar el consumo por sobre la productividad del campo. Una típica política kirchnerista.

Fuente: La Política On Line

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) celebró su Asamblea General Ordinaria, en la que se designaron las autoridades que estarán al frente de la institución hasta el 2026.

Cristian Sanz, de la Cámara de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas (CETAC Regional Sureña), asumió como el nuevo Presidente de la Federación, mientras que Guillermo Werner y Carlos Rébora continuarán en sus cargos como Secretario General y Tesorero, respectivamente.

Cristian Sanz, quien desempeñará su primer mandato al frente de la Federación, destacó los lineamientos de trabajo y subrayó el enorme valor que tiene FADEEAC para las Cámaras que la conforman. “FADEEAC ha sido y seguirá siendo una enorme plataforma de acción desde la cual alcanzar logros para nuestra industria se hace más sencillo. Pertenecer a una institución que representa al 80% de las PyMEs del sector, abre un panorama de posibilidades que ninguna Cámara tendría en soledad”, dijo.

El mensaje de Sanz se centró en la importancia de la unidad y el compromiso colectivo en pos del bienestar común. “La gestión que comienza hoy tiene una fuerte impronta federal y un objetivo primordial: fortalecer FADEEAC a partir de un genuino trabajo en equipo”, aseguró Sanz.

Con un claro llamado a la acción, Sanz invitó a todos los miembros de la Federación a transitar juntos esta nueva etapa. “Quienes hoy asumimos el compromiso para liderar los destinos de FADEEAC y FPT hasta 2026, lo hacemos convencidos de que es posible reconstruir el tejido de confianza y el espíritu visionario que inspiró a los pioneros como Don Rogelio Cavalieri Iribarne”, concluyó el Presidente.

Luego, en Asamblea General Extraordinaria se renovó el Consejo de Administración de la Fundación para la Formación Profesional en el Transporte (FPT) para el período 2024 – 2026. Sergio Ruppel, de la Cámara de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas, Logística y Afines Región Pampeana (CETPA), presidirá la Fundación, acompañado por Guillermo Canievsky, Secretario, y Carlos Rébora, que desempeñará las funciones de Tesorero tanto en FADEEAC como en FPT.

En su primer mensaje como presidente, Ruppel destacó que, en los próximos años, FPT continuará trabajando en la integración del sector con las Cámaras empresariales, brindando formación integral que abarque todos los aspectos del entorno del transporte, desde la capacitación de choferes hasta la atención de los desafíos logísticos de la actualidad. “Nuestro objetivo es mejorar la ecuación del transporte, un sector clave para la conectividad y la economía de Argentina”, subrayó.

Además, explicó que el contexto actual que atraviesa la Fundación presenta grandes desafíos, pero confía en que, con el esfuerzo colectivo y una perspectiva integradora, se podrán superar los obstáculos y garantizar la continuidad y el fortalecimiento de la institución. “A pesar de las dificultades, debemos mantenernos firmes y reinventarnos. Este es el momento de escuchar y valorar las contribuciones de todos los actores que hacen posible nuestra actividad. La logística y el transporte son esenciales para la vida económica y social del país, y nosotros estamos aquí para aportar a ese propósito”, concluyó.

Perfiles:

Cristian Sanz: Cuenta con más de 35 años de experiencia en el transporte de cargas como empresario responsable de diferentes firmas. Su trayectoria incluye una activa participación como dirigente del sector, habiendo sido presidente en cinco ocasiones de CETAC Regional Sureña, con sede en Bahía Blanca, desde el año 2000.

A nivel nacional, Sanz ocupó diferentes posiciones en FADEEAC (Pro Secretario de Actas, Secretario de Actas, Miembro del Departamento Técnico e Infraestructura, Protesorero y Vicepresidente 3), y desde 2023 es Miembro de la Mesa de Costos.

Además, desarrolló funciones en el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca por medio del Consejo Consultivo; en la Corporación del Comercio, Industria y Servicios de Bahía Blanca; y en la Asociación Intermodal de América del Sur.

Sergio Ruppel: Ingeniero Electromecánico graduado de la Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires, Sergio Ruppel combina formación técnica con experiencia en gestión empresarial. Con un posgrado en Desarrollo Gerencial de la Universidad Católica Argentina, su trayectoria comenzó en el ámbito industrial, donde ocupó roles de liderazgo en plantas de manufactura.

En 2011, decidió volcar su experiencia al sector del transporte y fundó una empresa familiar que hoy continúa dirigiendo. Este cambio de rumbo marcó el inicio de su participación activa en el sector logístico y de cargas.

Desde 2021, Ruppel preside la Cámara de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas, Logística y Afines Región Pampeana (CETPA), donde lidera iniciativas para fortalecer la competitividad y sostenibilidad del transporte regional. En el ámbito nacional, asumió en 2022 la Dirección del Departamento Técnico e Infraestructura Vial de FADEEAC, aportando su conocimiento técnico a los desafíos del sector.

Su enfoque combina la experiencia operativa con una perspectiva estratégica, consolidándolo como un dirigente comprometido con el desarrollo de soluciones integrales para el transporte y la logística en Argentina.

Acerca de FADEEAC:

• La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, fundada en diciembre de 1967, cuenta con 43 Cámaras de base en la Argentina, que nuclean al 80% de las PyMEs del autotransporte del país. La integran aproximadamente 155.000 camiones con remolques, lo que engloba a más de 10.000 empresas.
• Es referente del sector en el Mercosur, miembro de la Unión Internacional de Transportes de Carreteras (IRU) con sede en Ginebra e integrante de la Cámara Internacional de la Industria de Transportes (CIT) con sede en Brasil.
• Asiste a las reuniones del subgrupo de trabajo N.º 5 – transporte, del MERCOSUR. Es integrante del CONDESUR, consejo empresarial del MERCOSUR y del directorio de coordinación del RUTA (Registro Único de Transporte Automotor).
• Es signataria del convenio de trabajo N.º 40/89.

Acerca de FPT:

• La Fundación Profesional para el Transporte, creada por FADEEAC en 1992, es una institución dedicada a la investigación y formación continua de recursos humanos para todos los niveles del sector de la logística y el transporte de cargas.
• Su Red Nacional de Capacitación está compuesta por más de 80 Unidades Evaluadoras a lo largo y ancho de todo el país, más de 200 aulas-taller, y un Centro de Capacitación Profesional de 27 hectáreas, ubicado en Escobar. A la fecha se han brindado 4 millones de capacitaciones.
• El 18 de septiembre de 2014 FPT y FADEEAC inauguraron formalmente el Centro de Capacitación Profesional para el Transporte “Rogelio Cavalieri Iribarne”. El mismo cuenta con una pista interna de práctica y entrenamiento de 1600 m, playa de maniobras de 3600 m2 y, también, una pista off-road. En FPT se dictan más de 10 tipos de capacitaciones diferentes y evaluaciones psicosensométricas.